La circulation lourde constitue toute la flotte de véhicules de grande taille dont l’objectif est de transporter des marchandises ou des personnes.
Des milliers de véhicules considérés lourds passent chaque jour sur nos routes, et sur certains tronçons, en raison de l’activité commerciale, l’affluence de ce type de véhicules est même supérieure. Par conséquent, l’impact négatif sur la chaussée de la route se traduit souvent par des fissures et des nids de poule. Leurs causes sont diverses, mais on peut les englober dans les catégories suivantes:
Toutes ces situations peuvent générer des fissures de différents types, mais il est fondamental d’utiliser différents matériaux pour prolonger le moment où les fissures apparaissent. Actuellement, il n’y a pas de grands investissements dans la reconstruction de routes détériorées. La politique est plutôt de destiner des fonds pour leur maintenance, par conséquent une bonne solution est de miser sur des matériaux pour l’entretien des routes à trafic lourd.
L’un des produits qui contribue à éviter l’apparition de fissures et de crevasses sont les géogrilles dont nous avons déjà parlé dans plusieurs articles. Les géogrilles peuvent être faites de différents matériaux : fibre de verre, polyester, polyvinyle d’alcool, etc. Pour les processus de rebitumage et d’élimination de fissures, nous recommandons les géocomposites formés d’une géogrille et d’un géotextile. La combinaison de ces tissus techniques favorise une meilleure adhérence entre la couche de base et la couche supérieure. Ces deux composants présentent un recouvrement bitumineux.
Tex Delta a mis au point les géogrilles DLT-GRID HL PET50-50 et DLT GRID HL PVA 50-50. Elles sont toutes les deux fabriquées avec un géocomposite de renfort formé par un géotextile et une géogrille. Le géotextile est formé de fibres de polypropylène tandis que la géogrille de ce géocomposite présente une résistance élevée à la traction à basse déformation.
Nous décrivons ci-dessous les phases ou étapes pour l’installation correcte de la grille de renfort sur la zone de bitume :
Pour garantir le succès de l’installation de la géogrille, la superficie doit être sèche et libre de matières désagrégées, afin de garantir l’adhésion des couches de bitume. Les plus grandes fissures doivent être traitées et bouchées avec du matériel bitumineux. Il n’est pas nécessaire de traiter les fissures de moins de 3 mm de large.
La superficie doit être arrosée uniformément avec une dose d’au moins 0,5 l/m2 d’une émulsion cationique rapide, avec 70 % de bitume. En cas d’utilisation d’une émulsion avec 60 % de bitume, la dose devra être augmentée à 0,1 l/m2. Si la superficie est rugueuse ou fraisée, le volume de l’émulsion devra être augmenté de 20 %.
Il est nécessaire que l’émulsion rompe avant d’installer la géogrille. Cette rupture se manifeste par le changement de couleur, de marron à noir.
Pour une installation correcte de la géogrille, la clé consiste à la poser à plat et sans plis. Le début de la géogrille se fixe au sol avec des clous et des rondelles. Les clous sont placés à 20 cm du début de la toile. La géogrille se place de manière à ce que la partie de géotextile soit posée vers le bas, en contact avec la superficie. Il est important que le rouleau de la géogrille ne se lève pas du sol pendant qu’il est déroulé. Il est possible de dérouler la grille de renfort de manière manuelle ou mécanique.
Pour la pose de la géogrille dans des zones d’égouts, celle-ci pourra être coupée à l’aide d’un canif. La circulation habituelle ne doit pas être autorisée sur la géogrille tant que la nouvelle couche n’est pas posée. De plus, les camions tout comme l’étaleuse doivent être conduits très lentement lorsqu’ils passent sur la grille de renfort, afin d’éviter des changements brusques de vitesse et de direction.
Le chevauchement longitudinal est de 25 cm. La partie finale du rouleau antérieur se pose sur la partie initiale du rouleau suivant, afin que le camion et l’étaleuse lèvent la géogrille. Le chevauchement transversal est de 15 cm. Il est nécessaire de faire en sorte que les chevauchements longitudinaux et transversaux ne coïncident pas sur un même point. De plus, pendant cette phase, il est important d’éviter la formation de plis et de déformations.
Pour étaler le bitume sur la couche de la géogrille, il est essentiel de connaître la règlementation en vigueur. L’épaisseur minimale de la couche couvrant la géogrille doit être de 5 cm.
Les joints sur le bitume ne doivent pas coïncider avec les joints de la géogrille. Le compactage initial de la nouvelle couche doit se faire avec des compacteurs légers et moyens. De plus, les rouleaux lourds devront être utilisés a posteriori. Il est important de mentionner que les rouleaux avec vibration peuvent s’avérer négatifs sur des couches de moins de 8 mm d’épaisseur. Le degré de compactage de la nouvelle couche est obtenu en suivant les procédures habituelles. Enfin, il est important que les camions avancent seuls, et non pas poussés par l’étaleuse.
Pour plus d’information ou connaître les prix des géomailles de renfort, n’hésitez pas à nous contacter à info@texdelta.com
