Lorsque des terre-pleins sont construits sur des sols meubles, ceux-ci peuvent transmettre une pression de contact, qui génère des efforts coupants qui peuvent parvenir à être supérieurs à la résistance du sol à la coupure, entraînant une faille sur la base du terre-plein. Une conception appropriée en couches de géotextile posées sur la base du terre-plein permet de développer un renfort à la traction, de telle sorte que le facteur de sécurité face à la faille du terre-plein augmente jusqu’à une valeur fiable, afin de réaliser une stabilisation correcte du sol.
Dans les constructions ferroviaires, routières et d’urbanisme, il est fréquent de tomber sur des sols instables et à faible capacité de charge, sur lesquels seront assis les futurs terre-pleins, parkings, routes, etc.
L’utilisation des géotextiles est valable et recommandée dans la construction de terre-pleins, routes, chemins non goudronnées, pistes minières, aéroports, zones de parking, sous le ballast de construction ferroviaires et autres ouvrages projetés sur sols à résistance limitée au tranchant.
L’installation d’un géotextile entre deux structures de sol de propriétés différentes permet une meilleure distribution des charges, ce qui augmente la capacité portante du terrain et en améliore la qualité.
La pose de notre géotextile de polypropylène de 500 g/m2 GEOFORCE SCS s’effectue entre le sol à faible capacité portante et le radier. Ses bonnes caractéristiques de résistance à la traction longitudinale et transversale et sa grande résistance au poinçonnement améliorent la capacité portante du sol et apportent stabilité et renfort au système de construction.
Sur le radier, il est conseillé de placer un géotextile comme filtre et séparation pour éviter la migration de fines des couches de terrain proches, qui pourraient provoquer le colmatage des espaces entre les roches. Il est nécessaire de maintenir cet espace libre, afin de permettre le drainage correct des couches inférieures du radier.
Les géotextiles agissent comme élément séparateur, évitant la dispersion des agrégats sélectionnés, de la grave ou du ballast, et le mélange ou la contamination avec les couches de terrain du sous-sol, sur chantiers ferroviaires ou routiers.
Les avantages de l’installation de matériau sont :
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