Des milliers de véhicules circulent sur nos routes chaque jour, et beaucoup d’entre eux sont des poids lourds. Sur certaines sections, en raison de l’activité commerciale, l’afflux de ce type de véhicules est encore plus important, et l’impact négatif sur la superficie de la route peut provoquer d’importants dommages. C’est pourquoi il est essentiel que différents matériaux soient utilisés pendant la construction, afin d’éviter le moment d’apparition des fissures.
Les géogrilles de renforcement sont des structures en réseau recouvertes de produits qui leur confèrent une protection qui permet de renforcer la superficie de la route et d’éviter ainsi de futures fissures dues à l’usage continu de la route. L’utilisation de géogrilles dans la construction de routes permet de distribuer correctement la charge transmise par les terre-pleins, les fondations et revêtements, ainsi que les charges vives, sur des terrains à faible capacité portante. Les géogrille peuvent être combinées avec des géotextiles pour faciliter le processus d’installation.
Les géogrilles de renforcement présentent de nombreux avantages :
Un bon exemple d’application de géogrilles dans la construction de routes pour le renforcement et la prévention des fissures est le cas de la route CV-797 de la Font Roja (Alicante). Sur cette route, le constructeur a opté pour l’installation de la GÉOGRILLE ALVAGRID FV G car elle permet de répartir uniformément les charges supportées vers les couches suivantes, afin de renforcer les zones les plus faibles et d’éviter de futures fissures.
COMMENT S’INSTALLENT LES GÉOGRILLES DANS LA CONSTRUCTION DE ROUTES
Comme nous l’avons mentionné, l’un des avantages des géogrilles de renforcement est la facilité d’installation. Nous décrivons ici le processus d’installation de géogrilles dans la construction de routes :
Pour garantir le succès de l’installation de la géogrille, la superficie doit être sèche et libre de matières désagrégées, afin de garantir l’adhésion des couches de bitume. Les plus grandes fissures doivent être traitées et bouchées avec du matériel bitumineux. Il n’est pas nécessaire de traiter les fissures de moins de 3 mm de large.
La superficie doit être arrosée de uniformément avec une dose minimale de 0,5 litre/m2 d’une émulsion cationique rapide, avec 70% de bitume. En cas d’utilisation d’une émulsion avec 60 % de bitume, la dose devra être augmentée à 0,1 litre/m2. Si la superficie est rugueuse ou fraisée, le volume de l’émulsion devra être augmenté de 20 %.
Il est nécessaire que l’émulsion rompe avant d’installer la géogrille. Cette rupture se manifeste par le changement de couleur, passant de marron à noir.
Pour une installation correcte de la géogrille, la clé consiste à la poser à plat et sans plis. Le début de la géogrille se fixe au sol avec des clous et des rondelles. Les clous sont placés à 20 cm du début de la toile. La géogrille se place de manière à ce que la partie de géotextile soit posée vers le bas, en contact avec la superficie. Il est important que le rouleau de la géogrille ne se lève pas du sol pendant qu’il est déroulé. Il est possible de dérouler la grille de renfort de manière manuelle ou mécanique. La circulation habituelle ne doit pas être autorisée sur la géogrille tant que la nouvelle couche n’est pas posée. De plus, les camions, tout comme l’étaleuse, doivent être conduits très lentement lorsqu’ils passent sur la grille de renfort, afin d’éviter des changements brusques de vitesse et de direction. Le chevauchement longitudinal est de 25 cm. La partie finale du rouleau antérieur se pose sur la partie initiale du rouleau suivant, afin que le camion et l’étaleuse lèvent la géogrille. Le chevauchement transversal est de 15 cm. Il est nécessaire de faire en sorte que les chevauchements longitudinaux et transversaux ne coïncident pas sur un même point. De plus, pendant cette phase, il est important d’éviter la formation de plis et de déformations.
Pour étaler le bitume sur la couche de la géogrille, il est essentiel de connaître la règlementation en vigueur. L’épaisseur minimale de la couche couvrant la géogrille doit être de 5 cm. Les joints du bitume ne doivent pas coïncider avec les jointes de la géogrille. Le compactage initial de la nouvelle couche doit se faire avec des compacteurs légers et moyens. De plus, les rouleaux lourds devront être utilisés a posteriori. Il est important de mentionner que les rouleaux avec vibration peuvent s’avérer négatifs sur des couches de moins de 8 mm d’épaisseur. Le degré de compactage de la nouvelle couche est obtenu en suivant les procédures habituelles. Enfin, il est important que les camions avancent seuls, et non pas poussés par l’étaleuse.
Un autre bon exemple de l’application des géogrilles dans la construction de routes est le cas du regoudronnage de la CV-335 à son passage pas Aras de los Olmos – Losilla (Valence), qui a subi les conséquences du passage du temps et du support constant de charges à grande vitesse. Pour cette raison, un projet a été mis en place pour regoudronner cette route afin de la rendre plus sûre, plus résistante, et de prolonger sa durée de vie.
La géogrille appliquée (GÉOGRILLE ALVAGRID FV G) renforce les couches de goudron et prévient les déformations, augmente la capacité de charges dynamiques en répartissant les contraintes, et prévient la fissuration, prolongeant ainsi la durée de vie du godron.
Les fissures et les nids de poule qui se forment au fil du temps avec l’usage continu des routes sont un problème pour les conducteurs et les transporteurs, mais aussi pour la santé routière en général. Il est essentiel de maintenir les routes en parfait état pour éviter les accidents et garantir une circulation efficace et sûre. C’est pourquoi c’est toujours une bonne option de les renforcer avec des géogrilles lors de leur construction.
